Համաշխարհային նավահանգիստները կանգնած են վերջին 65 տարվա ամենամեծ ճգնաժամի առաջ, ի՞նչ անենք մեր բեռների հետ.

COVID-19-ի վերականգնումից ազդված՝ նավահանգիստների ծանրաբեռնվածությունը շատ երկրներում և տարածաշրջաններում կրկին սրվել է։Ներկայում 2,73 մլն TEU կոնտեյներներ սպասում են նավահանգստի և բեռնաթափման նավահանգիստներից դուրս, իսկ ավելի քան 350 բեռնատար ամբողջ աշխարհում հերթ են կանգնել բեռնաթափման համար։Որոշ լրատվամիջոցներ նշում են, որ ներկայիս կրկնվող համաճարակները կարող են պատճառ դառնալ, որ համաշխարհային նավագնացության համակարգը բախվի վերջին 65 տարվա ամենամեծ ճգնաժամին։

1. Կրկնվող համաճարակները և պահանջարկի վերականգնումը գլոբալ նավագնացությունն ու նավահանգիստները կանգնեցրել են կարևոր փորձությունների առաջ.

Ի լրումն էքստրեմալ եղանակի, որը կհանգեցնի բեռնափոխադրումների ժամանակացույցի հետաձգմանը, անցյալ տարի սկսված նոր թագի համաճարակը պատճառ է դարձել, որ համաշխարհային նավագնացության համակարգը բախվի վերջին 65 տարվա ամենամեծ ճգնաժամին:Ավելի վաղ բրիտանական «Financial Times»-ը հայտնել էր, որ 353 կոնտեյներային նավ է հերթագրվում աշխարհի նավահանգիստներից դուրս, ինչը երկու անգամ ավելին է, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում։Նրանց թվում դեռևս կան 22 բեռնատարներ, որոնք սպասում են Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստներից դուրս՝ ԱՄՆ գլխավոր նավահանգիստները, և հաշվարկվում է, որ բեռնաթափման համար դեռևս 12 օր կպահանջվի։Բացի այդ, Միացյալ Նահանգները և շատ այլ երկրներ կարող են մեծ խնդիր դառնալ առաջիկա «Սև ուրբաթի» և Սուրբ Ծննդյան առևտրի ժամանակ ապրանքների իրենց պաշարների ավելացման համար:Փորձագետները կարծում են, որ համաճարակի ընթացքում երկրներն ուժեղացրել են սահմանային հսկողությունը և տուժել են ավանդական մատակարարման շղթաները։Այնուամենայնիվ, տեղի բնակիչների կողմից առցանց գնումների պահանջարկը զգալիորեն աճել է, ինչը հանգեցրել է ծովային բեռների ծավալի և նավահանգիստների ճնշող աճի:

Բացի համաճարակից, բեռնափոխադրումների ծանրաբեռնվածության կարևոր պատճառ է նաև համաշխարհային նավահանգստային ենթակառուցվածքների հնացած լինելը։Toft-ը՝ MSC-ի՝ աշխարհի երկրորդ ամենամեծ կոնտեյներային բեռնափոխադրումների խմբի գլխավոր գործադիր տնօրենը, ասում է, որ վերջին տարիներին գլոբալ նավահանգիստները բախվել են այնպիսի խնդիրների, ինչպիսիք են հնացած ենթակառուցվածքը, սահմանափակ թողունակությունը և երբևէ ավելի մեծ նավերին դիմակայելու անկարողությունը:Այս տարվա մարտին Սուեզի ջրանցքում բախվել է «Չանգչի» բեռնատարը, ինչը խոչընդոտել է համաշխարհային բեռնափոխադրումները։Պատճառներից մեկն այն էր, որ «Չանգչին» չափազանց մեծ է եղել և փակել է գետի հունը այն բանից հետո, երբ այն թեքվել և բախվել է:Ըստ տեղեկությունների՝ նման հսկայական բեռնատար նավի դեպքում նավահանգստին անհրաժեշտ է նաև ավելի խորը նավահանգիստ և ավելի մեծ կռունկ:Այնուամենայնիվ, ենթակառուցվածքների արդիականացման համար ժամանակ է պետք:Նույնիսկ եթե դա պարզապես վերամբարձ կռունկը փոխարինելու համար է, պատվերի տեղադրումից մինչև տեղադրման ավարտը տևում է 18 ամիս, ինչը թույլ չի տալիս տեղական նավահանգիստների համար ժամանակին ճշգրտումներ կատարել համաճարակի ընթացքում:

Սորեն Թոֆթը, Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրումների (MSC) գործադիր տնօրենը, որն աշխարհում երկրորդ ամենամեծ կոնտեյներային բեռնափոխադրման խումբն է, ասաց.

Ներկայումս որոշ բեռնափոխադրող ընկերություններ որոշել են նախաձեռնությամբ հանդես գալ նավահանգստում ներդրումներ կատարելու համար, որպեսզի իրենց բեռնափոխադրողներն առաջնահերթություն ստանան։Վերջերս Գերմանիայում Համբուրգի տերմինալի օպերատոր HHLA-ն ասաց, որ բանակցություններ է վարում COSCO SHIPPING նավահանգստի հետ փոքրամասնության բաժնետոմսերի շուրջ, ինչը բեռնափոխադրող խմբին կդարձնի գործընկեր տերմինալային ենթակառուցվածքի կառուցման պլանավորման և ներդրումների մեջ:

2. Առաքման գները հասել են նոր բարձր մակարդակի

Օգոստոսի 10-ին Համաշխարհային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսը ցույց է տվել, որ Չինաստանից, Հարավարևելյան Ասիայից դեպի Հյուսիսային Ամերիկայի արևելյան ափ առաքման գներն առաջին անգամ գերազանցել են 20,000 ԱՄՆ դոլարը մեկ TEU-ի դիմաց:Օգոստոսի 2-ին այդ ցուցանիշը դեռ 16000 դոլար էր։

Զեկույցը մեջբերել է փորձագետների խոսքերը, որ անցած ամսվա ընթացքում Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd և շատ այլ խոշոր գլոբալ նավագնացային ընկերություններ հաջորդաբար բարձրացրել կամ ավելացրել են մի շարք հավելավճարներ՝ ի հաշիվ սեզոնի պիկ սեզոնի հավելավճարների և նպատակակետ նավահանգիստների գերբեռնվածության վճարների:Սա նաև բեռնափոխադրումների գների վերջին աճի բանալին է:

Բացի այդ, ոչ վաղ անցյալում տրանսպորտի նախարարությունը հայտարարեց նաև, որ արտերկրում կրկնվող համաճարակներով, 2020 թվականի չորրորդ եռամսյակից ի վեր ԱՄՆ-ի, Եվրոպայի և այլ վայրերի նավահանգիստներում շարունակվում են լուրջ խցանումներ, ինչը քաոս է առաջացրել աշխարհում։ միջազգային լոգիստիկ մատակարարման շղթա և նվազեցված արդյունավետություն, ինչը հանգեցնում է նավերի գրաֆիկների մեծ տարածքի:Ձգձգումները լրջորեն ազդել են գործառնական արդյունավետության վրա:Այս տարի միջազգային բեռնափոխադրումների կարողությունների պակասը և բեռնափոխադրումների գների աճը դարձել են համաշխարհային խնդիր:

3. «Ոսկե շաբաթ» նավարկության դատարկ պլանը կարող է հետագայում բարձրացնել բեռնափոխադրումների գները

Ըստ հաղորդագրությունների, բեռնափոխադրող ընկերությունները դիտարկում են Ասիայից դատարկ ճանապարհորդությունների նոր փուլ մեկնարկը Չինաստանում հոկտեմբերի Ոսկե շաբաթվա տոնի շուրջ՝ աջակցելու իրենց բեռնափոխադրումների գների զգալի աճին վերջին տարում:

Վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում Խաղաղ օվկիանոսի և Ասիայի տարածքով դեպի Եվրոպա հիմնական երթուղիների բեռնափոխադրումների ռեկորդային բարձր սակագները նահանջի նշաններ չեն ցույց տվել:Ningbo Meishan տերմինալի նախորդ փակումը սրեց սակավ բեռնափոխադրման տարածքը Չինաստանի ազգային տոնից առաջ:Հաղորդվում է, որ Նինգբո նավահանգստի Մեյշան նավահանգիստը ապաշրջափակվելու է օգոստոսի 25-ին, իսկ սեպտեմբերի 1-ին ամբողջությամբ կվերականգնվի, ինչը ակնկալվում է, որ կթեթևացնի առկա խնդիրները։