Համաշխարհային նավահանգիստները 65 տարվա ընթացքում բախվում են ամենամեծ ճգնաժամի, ինչ պետք է անենք մեր բեռի հետ:

Քուիր -19-ի վերադառնում է, որ շատ երկրներում եւ մարզերում նավահանգստի գերբնակվածությունը եւս մեկ անգամ ուժեղացավ: Ներկայումս 2,73 միլիոն TEU բեռնարկղեր սպասում են նավահանգիստներից դուրս, իսկ աշխարհի ավելի քան 350 բեռնափոխադրողներ, որոնք սպասում են բեռնաթափման տող: Որոշ լրատվամիջոցներ ասում են, որ ներկայիս կրկնվող համաճարակները կարող են հանգեցնել բեռնափոխադրման գլոբալ համակարգը 65 տարվա ընթացքում բախվել ամենամեծ ճգնաժամի:

1. Կրկնվող համաճարակներն ու պահանջարկով վերականգնումը կարեւոր թեստերի առջեւ դրեցին գլոբալ առաքում եւ նավահանգիստներ

Ի լրումն ծայրահեղ եղանակից, որը հանգեցնում է առաքման ժամանակացույցի ձգձգումների, նոր թագի համաճարակը, որը սկսվեց անցյալ տարի, առաջացրեց բեռնափոխադրման գլոբալ համակարգը 65 տարվա ընթացքում: Ավելի վաղ բրիտանական «Financial Times» - ն հայտնում էր, որ 353 բեռնարկղային նավը վեր է կենում աշխարհի նավահանգիստներից դուրս, նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում ավելի քան երկու անգամ: Դրանց թվում դեռեւս կա 22 բեռնատար մեքենա, որոնք սպասում են Լոս Անջելեսի եւ երկար լողափի նավահանգիստներից դուրս, ԱՄՆ խոշորագույն նավահանգիստները, եւ գնահատվում է, որ այն դեռեւս 12 օր կտեւի բեռնաթափման գործառնությունների համար: Բացի այդ, Միացյալ Նահանգները եւ շատ այլ երկրներ կարող են դառնալ հիմնական խնդիր `առաջիկա սեւ ուրբաթ եւ Սուրբ Ծննդյան գնումների սպրի համար ապրանքների գույքագրումը մեծացնելու համար: Փորձագետները կարծում են, որ համաճարակի ընթացքում երկրները ուժեղացրել են սահմանային վերահսկողությունը, եւ ազդվել են մատակարարման ավանդական ցանցեր: Այնուամենայնիվ, տեղական մարդկանցից առցանց գնումների պահանջարկը զգալիորեն աճել է, ինչը հանգեցնում է ծովային բեռների ծավալի եւ նավահանգիստների ճնշման աճի:

Համաճարակից բացի, գլոբալ նավահանգստի ենթակառուցվածքների հնությունը նույնպես կարեւոր պատճառ է բեռնափոխադրողների գերբնակեցման համար: Tofft- ը, MSC- ի գլխավոր գործադիր տնօրենը, աշխարհի երկրորդ խոշոր բեռնափոխադրման խումբը, ասաց, որ վերջին տարիներին գլոբալ նավահանգիստները բախվել են այնպիսի խնդիրների, ինչպիսիք են հնացած ենթակառուցվածքը, սահմանափակ ազդեցությունը եւ ավելի մեծ նավերը հաղթահարելու անկարողությունը: Այս տարվա մարտին «Չանգչի» բեռնափոխադրողը վազեց Սուեզի ջրանցքի վրա, որոնք խոչընդոտեցին գլոբալ բեռների տեղափոխումը: Պատճառներից մեկն այն էր, որ «Չանգչի» -ը չափազանց մեծ էր եւ շրջափակեց գետի ընթացքը, որ այն թեքվեց եւ վազեց: Ըստ հաղորդումների, այդպիսի հսկայական բեռների ֆոնին նավահանգիստը նույնպես պետք է ավելի խորը նավահանգիստ եւ ավելի մեծ կռունկ: Այնուամենայնիվ, ենթակառուցվածքը արդիականացնելու համար ժամանակ է հարկավոր: Նույնիսկ եթե դա պարզապես փոխարինելու է կռունկը, տեղադրումն ավարտելու համար հրաման է տեւում 18 ամիս, ինչը անհնար է դարձնում տեղական նավահանգիստներին համաճարակի ժամանակ ժամանակին ճշգրտումներ կատարելու համար:

Soren Toft- ը, Միջերկրական ծովային առաքման գործադիր տնօրենը (MSC), որն ասում է աշխարհի երկրորդ խոշոր բեռնափոխադրման խումբը.

Ներկայումս բեռնափոխադրող որոշ ընկերություններ որոշել են նախաձեռնություն ձեռնարկել նավահանգստում ներդրումներ կատարելու միջոցներ ձեռնարկելու համար, որպեսզի նրանց բեռնափոխադրողները կարողանան առաջնահերթություն ստանալ: Վերջերս Գերմանիայում Համբուրգ տերմինալի Օպերատոր Հհլան ասաց, որ բանակցում է փոքրամասնությունների ցցի COSCO բեռնափոխադրման նավահանգստի հետ, ինչը կդարձնի բեռնափոխադրման խումբը տերմինալային ենթակառուցվածքների կառուցման գործընթացում:

2-ը: Առաքման գները հարվածել են նոր բարձրությանը

Օգոստոսի 10-ին Գլոբալ բեռնարկղերի բեռնափոխադրումների ցուցանիշը ցույց տվեց, որ Չինաստանից մինչեւ Հյուսիսային Ամերիկայի արեւելյան ափին գտնվող Չինաստանից առաքման գները առաջին անգամ գերազանցել են 20,000 ԱՄՆ դոլարը: Օգոստոսի 2-ին այդ ցուցանիշը դեռ 16,000 դոլար էր:

Զեկույցը մեջբերում է փորձագետներին, որ անցած ամսվա ընթացքում Մայսքը, Միջերկրական, Հապագ-Լլոյդը եւ շատ այլ խոշոր բեռնափոխադրող ընկերություններ հաջորդաբար բարձրացրել են կամ ավելացրել են մի շարք հավելավճարներ, որոնք ունեն գագաթնակետային սեզոնի վանքերի եւ նպատակակետային նավահանգստի գերբնակվածության վճարների: Սա նաեւ բեռնափոխադրման գների վերջին աճի բանալին է:

Բացի այդ, ոչ վաղուց, տրանսպորտի նախարարությունը նաեւ հայտարարել է, որ արտերկրում կրկնվող համաճարակների հետ լուրջ գերբնակվածություն է առաջացել 2020-ի չորրորդ եռամսյակում նավահանգիստների վրա, որոնք առաջացրել են միջազգային լոգիստիկայի մատակարարման ցանցում: Հետաձգումները լրջորեն ազդել են գործառնական արդյունավետության վրա: Այս տարի միջազգային բեռնափոխադրման կարողությունների պակասը եւ բեռնափոխադրումների աճը դարձել են գլոբալ խնդիր:

3: «Ոսկե շաբաթ» դատարկ նավարկության պլանը կարող է հետագայում մղել բեռնափոխադրումներ

Ըստ հաղորդումների, բեռնափոխադրող ընկերությունները հաշվի են առնում Ասիայից սկսած նոր փականը Ասիայից Չինաստանում հոկտեմբերյան «Ոսկե շաբաթ» արձակուրդի շուրջ, որպեսզի աջակցեն անցած տարվա բեռնափոխադրումների նրանց զգալի աճին:

Անցած մի քանի շաբաթների ընթացքում Խաղաղ օվկիանոսի եւ Ասիայի գլխավոր ճանապարհների հիմնական բեռնափոխադրումները Եվրոպայում նահանջի նշաններ չեն ցուցաբերել: Ningbo Meishan Terminal- ի նախորդ փակումը սրվել է չինական ազգային օրվա տոնից առաջ բեռնափոխադրման սակավական տարածքը: Հաղորդվում է, որ Նինգբո նավահանգստի Մեյշան Ուրջը կբարձրանա օգոստոսի 25-ին եւ կվերականգնվի որպես ամբողջ տարվա սեպտեմբերի 1-ին, որը ակնկալվում է թեթեւացնել առկա խնդիրները: